Применение веерных схем движения на регулируемых перекрестках

Описание инициативы

В нашем городе существует немало перекрестков с не самой высокой пропускной способностью, и причина этому не только количество полос для движения транспортных средств. Существует схемы движения, к которым мы мало привыкли, но которыми уже успели воспользоваться некоторые европейские регионы, в т.ч. Москва. Эти схемы могут похвастаться значительным улучшением пропускной способности перекрестков без значимых изменений дорожного полотна, разметки, покупки новых светофоров, при этом значительно уменьшая количество конфликтных точек (места возможных конфликтов в движении, аварий и пр.). Одной из таких схем является веерная схема движения. Принцип ее работы достаточно прост, разберем на примере перекрестка Кутузова-Циолковского: наибольшей интенсивностью движения здесь отличается трафик по Кутузова в сторону 2-й ГКБ, полос движения всего две, где левый ряд только налево, правый - прямо и направо; трафик, едущий из левой полосы налево должен уступить встречному транспорту, пропустить пешеходов на параллельном движению разрешающего сигнала переходе; навстречу тем, кто едет прямо, может ехать трамвай, перегородив движение транспорту следующему в направлении 2-й ГКБ, который в свою очередь должен пропустить пешеходов; поскольку правый ряд предназначен и для тех кто поворачивает направо, то на разрешающий сигнал светофора движению препятствует еще и поток пешеходов, в следствие чего водители, которым необходимо проехать прямо просто стоят в ожидании пока не проедут поворачивающие направо; соответственно успевает преодолеть данный перекресток чрезвычайно мало машин. Применив веерную схему движению можно значительно увеличить скорость движения транспорта и свободный проезд с минимумом конфликтных точек, при этом значительно повысив безопасность как автомобилистов, так и пешеходов: поток транспорта, указанный выше, поедет на разрешающий сигнал светофора, но встречное движение будет стоять (поток с противоположной стороны получит разрешающий сигнал следом после проезда текущего); пешеходам горит запрещающий сигнал светофора, следовательно не будет помех тем автомобилям, которые будут поворачивать направо, а значит и те кто поедет прямо будут ехать значительно быстрее; поворачивающим налево не нужно будет уступать встречному движению и пешеходам по пересекаемому ими пешеходному переходу. Таким образом, при правильном расчете фаз, а также комбинировании с ранее предложенным мною вариантом о создании отдельной фазы для пешеходов на регулируемых перекрестках, можно получить значительно лучшее движение транспорта на данном перекрестке с минимальными вложениями средств. Данную схему движения можно будет применить и на других проблемных участках.

Собственное участие в реализации

Расчеты, составление карт проблемных участков, контроль за исполнением.

Предлагаемый план реализации

Все написано выше.