Транспортное сообщение Центральный район - Абагур-Лесной.

Описание инициативы

Для соединения Центрального района города с поселком Абагур-Лесной построить мост через реку Кондома под узкоколейную железную дорогу(колеи 750 мм), саму железную дорогу длиной от комсомольской площадки или остановки левый берег до поселка Абагур-Лесной.

Собственное участие в реализации

предложить трассу дороги, помочь составить расписание с учетом потребностей жителей поселка.

Предлагаемый план реализации

Строительство автодорожного моста, даже рассчитанного под двухстороннее движение в одну полосу, требует больших затрат. Плюс строительство дороги, ведущей к данному мосту. Для перевозок пассажиров опять же нужны автобусы. Строительство узкоколейной железной дороги по предлагаемому маршруту позволит значительно сократить расходы на строительство моста, его ширина составит около 2,5-3 метров. Подобный мост существует в городе Кирово-Чепецк через реку шириной 140 метров. Данный мост может быть использован для прохода пешеходов, проезда велосипедистов в свободное от движение поездов время. Узкоколейные железные дороги используют во многих уголках России для перевозок пассажиров и груза. Их преимущества перед обычными - низкая стоимость строительства и содержания, из-за меньших размеров, меньших осевых нагрузок и как следствие, применение облегченных шпал и рельсов, более простой подвижной состав. Такая дорога может идти по болотистой местности, где нет возможности построить даже грунтовую автомобильную дорогу из-за меньшей нагрузки на грунт. Стоимость сооружения 1 км узкоколейной железной дороги составляет 3-4 млн рублей, по кратчайшему варианту 4 км - 12-16 млн рублей. Стоимость тепловоза типа ТУ7 нового 8 млн, работоспособного старого - 2-3 млн. Перевозка пассажиров может осуществляться 1-10 вагонными поездами, максимальное количество пассажиров может быть 360-400 при использовании 10 вагонов. Скорость движения поездов может достигать 30-40 км/ч, расстояние в 4 км поезд будет преодолевать за 6-8 минут. Данный вид транспорта не подвержен пробкам, гололеду и т.д. Стоимость эксплуатации тепловоза узкоколейного типа сравнима с автобусами, максимальная мощность двигателя 400 л.с, а расход топлива на движение и перевозку состава меньше, чем у автотранспорта. В дальнейшем железная дорога может быть продлена дальше как в центральный район, так и в сторону поселка Елань. Такой же способ перевозок можно использовать и по городу, в качестве скоростного внеуличного транспорта - аналога метро. Возможны маршруты Центр - Новоильинский район, Центр - Заводский район, Новоильинский район - Заводский район по трассе недостроенного трамвайного маршрута. По сравнению с трамваем преимущество узкоколейки - низкая стоимость пути и подвижного состава, нет необходимости строить контактную сеть и тяговые подстанции, тепловоз может работать на диз.топливе или газе(новые модели). Предлагаю Вам проработать данный проект и просчитать его экономическую сторону по сравнению со строительство авто-моста и автодороги, закупкой автобусов для перевозки пассажиров и их обслуживанием.